Muelles de tracción
Muelles de espiras juntas que recuperan al ser estirados. La forma de la anilla decide el montaje y la vida útil — en un muelle de tracción importa más que en ningún otro tipo.
Tensión inicial
Las espiras de un muelle de tracción van juntas. No es una cuestión de forma: permite introducir una tensión inicial durante el enrollado. Un muelle pretensado no se alarga hasta superar una fuerza determinada. Lo que en campo se llama «el muelle se ha vencido» suele no ser rotura, sino pérdida de esa tensión.
Formas de anilla y gancho
El punto débil de un muelle de tracción no es el cuerpo sino la anilla. Toda la carga pasa por el radio de doblado y allí se concentra la tensión — la mayoría de las roturas parten del arranque de la anilla. Cuanto mayor el radio, mayor la vida útil.
- Anilla alemana (media anilla) — el extremo se dobla dentro del diámetro del cuerpo y no añade longitud. La más común en maquinaria agrícola.
- Anilla entera — anilla completa en el eje del cuerpo. Transmite la carga en el eje y no plantea dudas de orientación en montaje.
- Anilla inglesa — la anilla queda lateral al cuerpo. Para alojamientos estrechos sin espacio en el eje.
- Gancho alargado — la anilla se separa del cuerpo; cuando el punto de anclaje está lejos, el gancho cubre la distancia.
- Ángulo de anillas — el ángulo entre ambas (mismo plano o 90°) se ejecuta en el mismo plano salvo indicación.
Las medidas que necesitamos para un presupuesto
En un muelle de tracción las medidas se toman de otro modo que en uno de compresión, porque las anillas cuentan: la longitud total se mide sobre las anillas, no sobre el cuerpo.
- Diámetro de alambre d — medido sobre el alambre. Entra a la cuarta potencia en la constante elástica.
- Diámetro exterior De — medido sobre la espira del cuerpo.
- Longitud total LK — la longitud total del muelle en reposo, anillas incluidas.
- Longitud del cuerpo — la longitud de la parte arrollada sin las anillas, si es medible.
- Forma y orientación de las anillas — anilla alemana entera, media anilla, gancho, ojal recogido; y si las anillas están en el mismo plano o giradas 90 grados.
Cuándo se sustituye un muelle de tracción
El muelle de tracción rara vez falla por rotura del cuerpo. Antes aparecen otros dos estados: la anilla rompe en la unión con el cuerpo, o el muelle se alarga y ya no vuelve a su longitud libre. En ambos casos la función se ha perdido, aunque el muelle parezca intacto.
La unión entre la anilla y el cuerpo es el punto más solicitado del muelle, porque allí coinciden flexión y torsión. Un muelle estirado de forma sostenida por encima de su tensión admisible rompe por tanto casi siempre en ese punto, no en el centro.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la tensión inicial?
El muelle de tracción se arrolla con las espiras juntas; la fuerza introducida al arrollar mantiene las espiras unidas. El muelle solo empieza a alargarse cuando la fuerza exterior supera esa tensión inicial. Es por tanto un valor de cálculo propio y se recoge en la consulta.
¿Qué forma de anilla debo elegir?
La forma de la anilla depende del punto de enganche, no del muelle. Si tiene la pieza antigua, su forma es la elección segura: ya está adaptada al montaje. Sin pieza antigua, basta un croquis del enganche.
¿Los muelles de tracción se galvanizan?
Sí. El galvanizado es la ejecución estándar en agricultura y a la intemperie. Para ambientes muy expuestos a la corrosión fabricamos en alambre inoxidable según EN 10270-3.
Mi muelle se ha alargado, ¿puede reajustarse?
No. El alargamiento es una deformación permanente; la tensión inicial se ha perdido y no puede restablecerse. El muelle debe sustituirse.
¿Fabrican muelles de tracción sueltos?
Sí. Al trabajar sin dependencia de utillaje no hay coste de utillaje ni cantidad mínima impuesta por un útil. En unidades sueltas es el tiempo de reglaje el que determina el precio unitario.
¿Qué diámetro de alambre pueden arrollar?
De 0,20 a 40 mm, en acero para muelles según EN 10270-1 o inoxidable según EN 10270-3.
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